Accessibilità agli scali attuale e prospettica

Dal punto di vista della domanda di trasporto generata dall’area di riferimento degli aeroporti, la scala di priorità rispetto all’accessibilità a terra agli scali è:

• collegamenti con la città di riferimento che costituisce la massima concentrazione della domanda di trasporto (in questo caso Milano Città);
• collegamenti con l’area metropolitana gravitante attorno alla città di riferimento o comunque nella catchment area “stretta” (intorno all’isocrona di 60 minuti dall’aeroporto). Per quanto riguarda gli aeroporti di Milano quest’area corrisponde all’hinterland milanese, la fascia a sud-est di Milano che si estende fino a Piacenza, le parti più urbanizzate della fascia pedemontana (dalle province di Varese a quella Bergamo), delle province orientali del Piemonte (Verbano-Cusio-Ossola, Novara, Vercelli) e del Canton Ticino;
• collegamenti con altre città di medie e grandi dimensioni poste a distanze maggiori ma servite da modalità di trasporto (in particolare l’Alta Velocità ferroviaria) che garantiscano tempi di percorrenza comunque inferiori alle due ore. Nel caso di Malpensa si tratta innanzitutto di Torino e basso Piemonte (Alessandria, Asti) e poi di Genova, l’Emilia (da Piacenza a Bologna), Firenze, la Lombardia orientale (Brescia) e il Veneto occidentale (Verona).

Le modalità di accesso agli scali milanesi da parte dei passeggeri

Molteplici sono le modalità di connettività degli aeroporti con la relativa catchment area.

Non esiste un unico modello otti­male per tutte le realtà, ma piuttosto diversi modelli che si adattano caso per caso a seconda delle caratteristiche della rete infrastrutturale, del network di servizi esistenti e dell’aeroporto stesso. Nessuno studio o analisi hanno evidenziato una solida correlazione tra alcune caratteristiche del servizio di connettività ferroviaria verso l’aeroporto e la relativa quota di mercato nell’accessibilità aeroportuale. Il bacino di utenza di un aeroporto è, infatti, talmente variegato in termini di preferenze e necessità di viaggio che non è possibile indivi­duare un modello di servizio ottimale replicabile e scalabile in tutti i contesti. Alcune correlazioni si possono evidenziare nella tipologia di viaggio e di viaggiato­re con le relative preferenze di modalità per l’accessibilità ferroviaria, con una prefe­renza per i mezzi di trasporto collettivo tanto più il viaggio è lungo ed effettuato da non residenti.

Modalità di raggiungimento degli scali milanesi da parte dei passeggeri (%)

Non è invece possibile stabilire univoche e solide correlazioni tra disponibilità del servizio, tempo di percorrenza, costo, frequenza, comfort ed affidabilità del servizio e successo della modalità di accesso, nonostante tali fattori siano certamente cru­ciali nella scelta del mezzo.

Nella tabella viene rappresentata l’evoluzione delle modalità di accesso ai nostri scali da parte dei rispettivi passeggeri nell’ultimo triennio, così come dichiarata da questi ultimi in occasione delle indagini di customer satisfaction. Risulta molto evidente una tendenza all’arretramento nell’utilizzo dei mezzi di trasporto collettivo su gomma (-10 punti a livello di sistema, dimezzamento della quota per il Terminal 2 di Malpensa e riduzione di 19 punti su Linate) a vantaggio del trasporto privato su gomma (cresciuto di 11 punti a livello di sistema e di 19 punti su Linate), con una sostanziale stabilità nell’utilizzo del trasporto ferroviario su Malpensa.

Accessibilità attuale e futura dello scalo di Linate

Attualmente lo scalo di Linate è raggiungibile unicamente su strada, sia dal centro città che dall’hinterland, attraverso il sistema delle tangenziali milanesi cui fanno capo tutte le principali infrastrutture viarie di collegamento al territorio e la rete autostradale nazionale. L’aeroporto è collegato, in termini di trasporto pubblico, sia attraverso una linea di bus che mediante navetta dalla Stazione Centrale. Il bacino di utenza dell’aeroporto di Linate interessa principalmente tutto il comparto centrale della regione Lombardia. Tale area risulta caratterizzata da significativi fenomeni di congestione della rete viaria conseguenti alla centralità di Milano rispetto al sistema economico regionale e in essa sono stati pertanto programmati vari interventi di potenziamento del sistema infrastrutturale esistente.

Sia per il sistema di accessibilità su gomma sia per quello su ferro l’elemento caratterizzante che emerge dalla lettura dei progetti è quello di non avere più Milano come polo attrattore principale, attraverso il quale ogni flusso da e per qualsiasi destinazione deve obbligatoriamente transitare. Da tale nuovo schema di rete potrà trarre beneficio anche l’aeroporto di Linate, poiché una significativa quota parte del traffico “di attraversamento” oggi concentrato su Milano andrà a utilizzare le nuove direttrici.

Evoluzione prevista dell’accessibilità viaria per Milano Malpensa

Riducendo la congestione di cui oggi soffre il sistema stradale milanese, verrà liberata capacità sulla rete viaria attuale e miglioreranno i livelli di servizio sugli assi di accesso al centro cittadino e alle aree ad esso immediatamente limitrofe (in particolare Linate). Per Linate sono in corso i lavori relativi al collegamento con la rete metropolitana cittadina (linea M4), che prevedono la realizzazione di una stazione direttamente connessa al terminal passeggeri. Tale intervento consentirà un ulteriore sviluppo della qualità del servizio offerto dall’aeroporto, ma anche un maggiore inserimento dello scalo nella struttura urbana. Le caratteristiche del sistema dei trasporti urbani milanesi (efficiente linea metropolitana, sistema ferroviario passante di tipo metropolitano con collegamento sia alla rete dell’alta velocità che alle linee del servizio ferroviario regionale, efficiente e ramificato sistema di trasporto pubblico di superficie) costituiscono le garanzie ed il presupposto affinché un servizio di collegamento su ferro da/per l’aeroporto possa oggettivamente avere successo.

Evoluzione prevista dell’accessibilità ferroviaria per Milano Linate

Accessibilità attuale e futura dello scalo di Malpensa

Malpensa dista ben 50 Km dal centro di Milano. Tutti gli altri principali aero­porti europei distano in media dai 10 ai 20 Km dal centro della relativa città di riferimento, con le rare eccezioni di Monaco (36 Km), Oslo (50 Km) e Roma Fiumicino (23 Km).

Evoluzione prevista dell’accessibilità viaria per Milano Malpensa

Quello stradale rappresenta attualmente il più importante sistema di collegamento all’aeroporto di Malpensa. Il mezzo privato può contare su due autostrade esistenti (A8 e A4, quest’ultima collegata tramite il peduncolo autostradale Malpensa-Boffalora) e una in costruzione (Pedemontana).

Altri mezzi privati sono le navette di collegamento con gli alberghi o i pullman turistici. Il sistema viario è utilizzato, inoltre, da una pluralità di mezzi pubblici collettivi e individuali: autobus del servizio aeroportuale, taxi, NCC e car-sharing (e-Vai, DriveNow). Nei prossimi anni sono previsti investimenti infrastrutturali di ampia portata sulla rete viaria lombarda, il cui completamento dovrebbe avere un impatto positivo sulla qualità dei collegamenti verso gli aeroporti di Milano, sia in termini di riduzione dei tempi di percorrenza che di facilità di accesso.

Surface accessibility – definizione del benchmark panel per Milano Malpensa

Per quanto riguarda invece la quantità e qualità dei collegamenti ferroviari, la “potenza di fuoco” espressa da Trenord nell’offerta del servizio di collegamento tra il centro di Milano e l’aeroporto di Malpensa è senz’altro significativa. Si tratta di 146 corse giornaliere a/r - 68 da/per Stazione di Milano Centrale, 48 da/per Stazione di Milano Cadorna - che danno luogo ad una frequenza di 4 treni/ora dalle due suddette stazioni. Il tempo minimo di percorrenza (37’) è assolutamente adeguato e competitivo anche rispetto agli standard internazionali (il centro di Monaco è collegato all’aeroporto con due diversi servizi che impiegano rispettivamente 43’ e 53’). Tutte le corse sono interamente effettuate da materiale rotabile specificamente concepito per il servizio aeroportuale, recente, con buone prestazioni e buoni livelli di comfort. L’accessibilità ferroviaria a Malpen­sa ha avuto già un importante mi­glioramento a seguito della messa a regime nel 2016 del collegamento fra il Terminal 1 e il Terminal 2, che ha permesso di ampliare in modo signifi­cativo il bacino di utenza potenziale in grado di trovare economicamente più vantaggiosi i servizi ferroviari rispetto ad altre modalità di trasporto per rag­giungere il T2, che peraltro generano maggiori esternalità negative, che movimenta oltre 7 milioni di passeggeri annui.

Surface accessibility – Benchmark tra Malpensa e alcuni scali europei

L’unico caso in Europa che vede un alto successo del trasporto ferroviario verso un aeroporto localizzato a cir­ca 50 Km dalla città è quello di Oslo, dove è operativo un servizio Express ad alta velocità (fino a 210 Km/h, in aumento fino a 250 Km/h) ed alta fre­quenza (un collegamento ogni 10 mi­nuti con tempo di percorrenza dai 19 ai 22 minuti). Lo sviluppo dell’accessibilità ferrovia­ria a Malpensa è considerato priorita­rio sia dalla pianificazione indicata nel programma Connecting Europe Facili­ty - dettagliato dal Regolamento UE n° 1315 del 2013, in cui si evidenzia come prioritario l’inserimento degli aero­porti core, quale Malpensa, all’inter­no del sistema di corridoi di trasporto prioritari - sia dal Piano Nazionale degli Aeropor­ti, che indica Malpensa quale scalo strategico e gate intercontinentale.

Evoluzione prevista dell’accessibilità ferroviaria per Milano Malpensa

Anche a livello regionale sia il Programma Regionale di Sviluppo (PRS) della X° Legislatura del 2013 sia il Programma Regionale Mobilità e Trasporti (PRMT) del 2016 individuano nel potenziamento della rete ferroviaria e nello sviluppo di Mal­pensa due obiettivi prioritari. A regime l’obiettivo è di avere un market share dei servizi ferroviari sul totale dei mezzi di trasporto per l’accesso allo scalo pari al 30%, raddoppiando la quota rispetto al dato attuale e favorendo l’estensione della catchment area di Malpensa, grazie alla chiara percezione di essere la porta di accesso ad un’area geografica ampia che comprende, per i viaggiatori intercontinentali, l’intero Nord Italia.